材料一 英国城镇化进程始于中世纪早期，而中世纪中晚期是城镇形成的关键时期。11世纪末，英国城镇数量仍然不多，很可能低于200个。但到中世纪晚期，英格兰城镇数量迅猛增加到650个左右，包括大中城镇52个和小城镇600个……12世纪后，随着内陆贸易、沿海贸易的增长以及对外贸易的繁荣，作为水陆交通集结点和枢纽的港口应运而生。
——摘编自沈琦《中世纪英国交通史稿（1150—1500）》等
材料二 近代英国交通发展概况
时期划分 | 主要概况 |
16、17世纪是交通困局期 | 一方面，随着英国城镇的发展，水陆交通需求剧增；另一方面，交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。 |
18世纪上半叶是初步缓解期 | 公路方面，英国率先设立收费的公路信托。到18世纪中叶，航道改造几乎覆盖了所有河流等。 |
1750—1830年是全面改善期 | 公路方面出现“收费公路热”。陆路交通服务的数量、类型和范围大大扩展；运河的兴建和开通等。 |
1830—1870年是加速推进期 | 铁路是轨道交通持续改进的结果等。 |
——摘编自沈琦《近代英国建设交通强国的历史进程》
材料一 古代中国始终将政治安全放于首位，倡导忠君爱国理念，维护政权稳定。古人认为“治国之道，必先富民，民富则易治也，民贫则难治也”，历代都十分重视对农业经济的维护。同时将“富国强兵”作为政治安全的保障，注重提升军事实力。统治者一再强调居安思危，要“安不忘危，治不忘乱，虽知今日无事，亦须思其终始”。汉唐时期的和亲政策，保证了与匈奴、吐蕃等民族的和平交往，明代郑和下西洋为中国周边环境和平起到巨大作用。
——摘编自赵明旸《总体国家安全观与中国古代国家安全思想》
材料二 下表为明代沿海地区主要海防卫所城池的数量统计。
地区 | 辽东 | 山东 | 北直隶 | 南直隶 | 浙江 | 福建 | 广东 |
千户所城数量（个） | 9 | 23 | 22 | 20 | 32 | 19 | 58 |
（注：北直隶约为今京津冀地区；南直隶约为今苏、皖、沪地区）
材料：表1
年份 | 白种人 | 有色种人 | 总计 |
1790 | 3172006 | 757208 | 3929214 |
1800 | 4306446 | 1002037 | 5308483 |
1810 | 5862073 | 1377808 | 7239881 |
1820 | 7866797 | 1771656 | 9638453 |
1830 | 10537378 | 2328642 | 12866020 |
1840 | 14195805 | 2873648 | 17069453 |
1850 | 19553068 | 3638808 | 23191876 |
1860 | 26922537 | 4441830 | 31443321 |
表2
年份 | 城市人口数 |
城市总人口的百分比 | ||||
8000人以上 | 8000至20000人 | 20000至75000人 | 75000至250000人 | 25000人或以上 | ||
1790 | 6 | 4 | 2 | － | － | 3.3 |
1800 | 6 | 1 | 5 | － | － | 4.0 |
1810 | 11 | 6 | 3 | 2 | － | 4.9 |
1820 | 13 | 7 | 4 | 2 | － | 4.9 |
1830 | 26 | 19 | 4 | 3 | － | 6.7 |
1840 | 44 | 28 | 11 | 4 | 1 | 8.5 |
1850 | 85 | 56 | 21 | 6 | 2 | 12.5 |
1860 | 141 | 96 | 35 | 7 | 3 | 16.1 |
——以上材料均据[美]福克讷《美国经济史》
