材料一 1840年鸦片战争前后，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动。1881年，中国自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路竣工。1885年中法战争后，洋务派成立了中国第一个铁路公司——开平铁路公司。尽管在修建铁路的问题上保守势力的反对最为激烈，洋务派往往在争论中寡不敌众，但是到1895年为止，全国仍陆续修建了360余公里的铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立之前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
——摘编自崔罡、崔啸晨《中国铁路史研究综述及展望》
材料二 1835年德国修建了从纽伦堡到费尔特的第一条铁路，全长仅12公里，到1848年就达到2500公里，其增长速度，仅次于英国和比利时，居欧洲第三位。1848年欧洲革命后，铁路增长更快，1860年为5822公里，1870年增到21471公里。到1871年，以柏林为中心的稠密铁路网已经形成。国民经济学家李斯特说过：“一个四通八达的铁路网的最重要的意义并不在于财政层面上，甚至不在于国民经济的层面，而是在于政治层面上。铁路网作为唤起民族精神、滋养民族精神、增强国家的防御力量的手段，对于我们德国人的价值是不可估量的，远远超过对于其他任何一个民族的价值。”
——摘编自周小粒《近代铁路对德国现代化的作用》
