喷气式民航客机通常以略低于音速的高亚音速飞行。当飞行速度接近音速时，机翼上表面某些区域的气流速度可能已经达到音速，令飞行阻力急剧增加。第一、二代喷气式客机采用的多是传统的古典翼型，古典翼型适合于低速及亚音速飞行，在这种速度范围内，它们具有较高的气动效率。但是，随着飞行速度的进一步提高，古典翼型的设计已不可能适应高速巡航飞行的要求。 因此，需要寻求一种____，又能保持较高气动效率的翼型。C919的机翼设计运用的是超临界翼型。____，超临界翼型可使巡航气动效率提高20％以上，巡航速度提高将近100千米/小时；如果用同一厚度标准来设计古典翼型和超临界翼型，超临界翼型的整体阻力比古典翼型要小8％左右。
在 C919飞机上，超临界机翼与发动机、机身和吊挂之间还采用了性能更为优化的局部融合设计，这些设计进一步提高了C919飞机的经济性和安全性。通常，飞机发动机的安装位置与机翼较近，两者之间难免产生阻力干扰。设计人员经过反复论证研究，____，使发动机与机翼之间的阻力干扰达到了“1+1<2”的设计效果，让两者一起面对的阻力小于分别面对时的阻力和。
