材料一
宋代文学，以民间为依托的话本表现出强大的创造力和生命力，但因不容于封建社会上层，成就较小。由宋入元，话本为元杂剧创作提供了丰富的材料和经验。统治政策的改变也推动了大量文人自觉投入杂剧创作，他们既写现实生活，也写历史题材，极大地提高了杂剧的艺术水平，并开创了文人不依附于封建社会上层，而以民间文艺为依托的创作道路。至明清之际，出现了部分文人全身心投入小说创作，如施耐庵、罗贯中等。他们对传统话本小说、民间艺人的演出以及民间传说，用自己的学识和文学见解，进行艺术创造，诞生了白话长篇章回体小说《三国演义》和《水浒传》，深刻反映了人民群众对宽仁、信义、忠信等的肯定和赞扬，对专权、狡诈、残忍、嫉妒、昏庸的厌恶和嘲弄。
——摘编自康耀斌《中国古代文学发展分期新界说》
材料二
1917年，胡适在《新青年》上发文指出：“文学革命运动，不论古今中外，大概都是从‘文的形式’一方面下手，大概都是先要求语言文字文体等方面的大解放。”并提出“提倡白话文，反对文言文，提倡新文学，反对旧文学”。 陈独秀也随之提出要推倒属于正统诗文一脉的“贵族文学”“古典文学”“山林文学”；要建设与起于民间白话文学有关的“国民文学”“写实文学”“社会文学”。 这种新文学因为引入了古所“未有之物”，开辟了古所“未有之境”，注入了古所未有的“新思想和新精神”而具有现代属性，进而成就了一种新的文学传统。
——摘编自於可训《从近现代文学革新看传统的转化和发展》
材料一
1864年，在华尔“洋枪队”的启发下，李鸿章决心创办江南制造局。在上海访购设备时，因丁日昌购下“修船之器甚多，造炮之器甚少”的旗记铁厂(美资)。江南制造局也开始了其轮船修造业务。在船舶修理方面，由于其官办性质，经费的拨给与其生产效益没有关系，使得修船费用高昂，修船周期漫长，在祥生船厂、耶松船厂等外资船厂面前毫无竞争力可言。这也导致北洋水师和轮船招商局的舰船宁可入洋坞修理。最终迫使造船业务从江南机器制造局独立，成立江南船坞。
—摘编自郑英杰《从“四局二坞”浅析晚清官办船舶工业未能发展的原因》
材料二
上海解放后，人民解放军接管了江南造船所(原江南船坞)，后更名为“江南造船厂”。20世纪50~60年代，江南造船厂造出我国第一艘03 型潜艇(苏联技术转让)、第一艘万吨轮“东风”号、第一台万吨水压机。“有困难找江南”成为了当时的俗语。 改革开放以来，江南造船厂建造的“中国江南巴拿马”型系列散货船，成为中国第一个在国际租船市场上挂牌交易的品牌；液化气船更是其在国际市场上的明星产品。在公务船领域，江南造船厂先后交付了“东方红3”号海洋综合科考船、“雪龙 2”号中国极地科考破冰船等，均处国际领先水平。2018年海上阅兵中的五分之一的舰艇也出自其手。 “十三五”期间，江南造船厂还整合资源成立了江南研究院，开启了以数字造船为核心的数字化转型。
—摘编自余俊伟《从“江南机器制造总局”到“世界船坞”——江南造船厂的过去与现在》
