材料一 1879年李鸿章为了将唐山开平的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路，因顽固派提出火车“烟伤禾稼，震动陵寝”，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本顺舆情”……而不得不缩短铁路，仅修唐山至胥各庄一段，并由骡马牵引车辆。
——摘编自郝瀛《中国铁路建设》
材料二 孙中山非常重视铁路建设。他指出：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分。”在《建国方略》(写于1917—1919年)中，孙中山设计了中国铁路建设的总体方案，其中对西藏、青海、新疆等地区，规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴筑铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。
——摘自《孙中山全集》第二、六卷
材料三 作为国民经济大动脉，四十年来我国铁路发生了翻天覆地的变化。从绿皮车到复兴号，从蒸汽机车到电力机车。四十年来，中国铁路从“跟跑”到“领跑”……高铁运营里程从零到世界第一。经过40年的发展，我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一，路网规模和现代化水平显著提升。
——摘自郑长毅《改革开放40年，中国铁路从“跟跑”到“领跑”》
材料一 凡尔赛—华盛顿体系不过是帝国主义上一轮争夺的总结，下一轮争夺的开始。正如列宁所指出的，“不管是一个帝国主义联盟，还是一切帝国主义强国结成一个总联盟，都不可避免地只会是前后两次战争之间的‘暂时休战’。”一旦……他们必将重开争夺之战，那个时候也就是凡尔赛—华盛顿体系寿终正寝之时。
——陶诗永宋洪章《火山口上的分赃》
材料二 二战中，美苏两国结成了反法西斯同盟，两国关系的主流是友好合作……意识形态对立和国家利益相悖，使美苏两国在战后初期国际关系中不可避免地产生对抗，导致“冷战”出现。
——张小明《“冷战”及其遗产》
材料三 “通过加强经济和社会的协调和建立经济和货币联盟，包括最终引入本条约规定的单一货币，特别是通过建立一个没有内部疆界的区域，促进经济和社会平衡和持续的进步。”
——1993年西欧主要国家签订的《马斯特里赫特条约》
材料四 让不同制度的国家互相敞开大门，以此增进彼此间的尊重与了解。彼此相信一种制度会吸收另一种制度的长处，在相互的合作与和平中共存。也许我们每个国家，在持有适当的自卫能力的同时能够与其他国家签订互不侵略与互不颠覆的公约，重建世界秩序，在其中的每个国家都会保持主权独立。
——摘编自威尔·杜兰特、阿里尔·杜兰特《历史的教训》
