①科技含量高②产品市场广③能源消耗量大④生产工序多
马来西亚丛林铁路始建于1910年，初期主要用于矿产和橡胶运输。丛林铁路选择米轨火车，即轨距小于标准轨距、牵引力较小的列车。由于长期开采，矿产资源日趋减少，丛林铁路的货运功能下降。20世纪90年代以来，丛林铁路客运功能增强。为提升丛林铁路的运力，马来西亚计划对其进行动车化改造，但面临的困难较大。中国某机车企业2012年在马来西亚成立了轨通交通制造基地。2021年4月，该企业研制的米执动车组正式在吉兰开州首府哥打峇鲁上线，主要用于城郊通勤。该线路的开通运营对促进该地区丛林铁路动车化改造具有很重要的意义。下图示意丛林铁路经过的地区。
晚白垩纪开始，印度板块向北与亚欧板块初始碰撞挤压，导致青藏高原东南缘地壳增厚，三江造山带构造体系初步形成。之后，印度板块与扬子陆块（属亚欧板块）相向运动，三江造山带边缘受到强烈剪切，向外挤出的过程中顺时针旋转（如下列左图）。摩擦剪切热对断层附近的温度结构起关键作用，剪切生热很容易使岩石温度升高，接近熔点。如今，三江造山带地区形成众多断裂带（如下列右图），留有多处火山遗迹，且形成了金沙江、澜沧江、怒江“三江并流”的壮观场景。
从道路布局的角度，分别说明该野营基地布局的优缺点。
